Si l'on veut changer les joints sans démonter le pare-choc, il suffit de dévisser l'écrou qui le maintient au système de refroidissement avec une douille de 10 et 15 cm. de rallonge (les 2 rallonges du petit cliquet). Il n'est pas nécessaire de dévisser le collier de serrage qui assure la liaison entre le coude et la grosse durite de la vanne EGR. (on peut retirer cette durite au niveau de la vanne où le collier est plus accessible.

OU SE TROUVE CETTE FAMEUSE VIS :

- Environ 8 cm. au dessus de  l'emboitement coude - Intercooler

- Environ 7 cm. en dessous du réservoir de liquide de refroidissement, à gauche de ce réservoir, côté conducteur.

- On l'aperçoit mieux en enlevant le cache en caoutchouc du phare comme je l'ai fait sur la photo ci-dessous.

- Voici un gros plan de la vis en question :

- Sur le forum, on trouve le schéma ci-dessous sur http://www.rovermg.fr/users/images/abPb70dAXJdK2ywzKq1y.jpgAvec mon niveau de lecture (je me trompe peut-être), j'ai l'impression qu'il est indiqué que la vis se place de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule. Ceci nous obligerait à placer la patte de fixation du coude devant la patte de fixation du système de refroidissement. Personnellement, j'ai placé la patte de fixation du coude vers l'arrière par rapport à son support. Tel qu'il me semble que ce soit mentionné sur le dessin, l'alignement entre l'entrée du coude et l'intercooler n'est par bon. Quelqu'un peut-il me dire quel est le bon sens de vissage ???

LE COUDE ET SES ENCOCHES :

La photo ci-dessous montre les 2 rainures du coude l'une a 4 encoches que l'on peut limer.


La photo ci-dessous montre les 3 nouveaux joints tels que je les ai posés, avec leur nouveau diamètre extérieur une fois posés (56,5mm.)


J'ai rajouté de la pâte à joint dans le fond de la rainure du milieu pour combler les défauts de limage avant la pose du joint.


La photo ci-dessous montre le diamètre du coude (50mm.) et le défaut de limage de l'une des 4 encoches.

Hier j'ai reçu les joints commandés sur https://www.dmgrs.co.uk/products/rover-75-mg-zt-cdti-viton-intercooler-o-rings-kit?_pos=3&_sid=5e28ecae1&_ss=r j'ai du en fait payer 12€. de taxes en plus au facteur. J'en profite pour faire part de mon expérience sur le forum peut-être que ça pourra servir à quelqu'un.


J'ai choisi de retirer le pare-choc avant (15 minutes) avec le tuto http://www.rovermg.fr/index.php/topic,24214.0.html (lorsqu'on l'a déjà fait et que l'on prend soin de baisser l'extrémité du PC (près de la roue) pour l'extraire de son emplacement avant de tirer vers l'extérieur pour le déclipser de la ligne d'ergots blancs... à faire des 2 côtés).

J'en ai profité pour démonter les phares afin de les remettre à neuf... et pour replacer l'hélice de mon ventilateur qui s'était désolidarisé du moteur.

Si l'on traduit en français le document de vente, ce sont des joints toriques Viton que j'ai reçus. A priori, ils  ne prennent pas de volume avec les années. Cela me parait important car, au démontage j'ai retiré deux joints toriques dont les dimensions avaient considérablement augmenté. L'un était complètement sorti par le haut, l'autre était partiellement sorti par le bas et pendaient vers le fond de l'intercooler.

DIMENSIONS :
- Les joints toriques Viton neuf mesurent 50 mm. de diamètre intérieur (= diamètre extérieur du coude) et 3,5 mm. de section.
- Mes vieux joints mesurent environ 61mm. de diamètre intérieur et 4,5 mm. de section.

La photo ci-dessous montre mes 3 nouveaux joints Viton au centre des deux anciens joints.
 

La photo ci-dessous montre mes 3 nouveaux joints montés sur le coude à côté de l'un des anciens joints.
 

bonsoir,

petit retour d'expérience sur le montage de mon kit de remise en état de lève vitre.
J'ai pas pris de photos, mais ça se fait en 1 heure (mécanisme démonté sur l'établi).
Un peu de patience et surtout photos de tout les côtés avant démontage.
En prenant soin de changer les pièces au fur et à mesure, ça va pas mal.
Le plus dur, c'est le rembobinage du câble type câble de vélo dans les gorges de la poulie.
Bien tenir le câble enroulé et tendu sur mécanisme avant de le bloquer sur l'axe du moteur. Tenir le tout et revisser le moteur sur le châssis.
Compter 3 heures pour tout remettre en place dans la portière.
Bien ajuster la vitre avant de tout resserrer.
L'avantage, c'est que les marques laisser par la crasse en bas de celle-ci permet de la repositionner exactement au même endroit!!

Cdt....i

Jeff

Non dis nous 

Petit retour d'expérience après 5/6 jours avec ce boitier branché

Plusieurs trajets variés, petit trajets autour de chez moi, 30km AR par jours pour le boulot et un long week-end dans le Jura (1H30 d'autoroute + petites routes de montagne)

Pour le moment plutôt content, pas de fumée visible, ni de voyant moteur ou de sensation différente, mais en effet un couple un peu plus marqué et des dépassements plus faciles, et surtout une petite baisse de consommation visible.

A suivre donc à l'usage, mais un confort réel et je ne pense pas impacter le moteur (je laisse au réglage mini)

Super merci pour le tuto

Le petit tuto qui va bien:

http://www.rovermg.fr/index.php?topic=36328.0

Bonsoir,

si c'est ta pompe réservoir qui est HS, ne change pas tout le mécanisme, mais uniquement le bloc pompe.
C'est pas trop compliqué à faire (j'en suis à mon 2 ème changement parce que pompe Magnetti....chinoise de merde sur le 1er changement!
A faire avec peu de fuel dans le réservoir, sinon la cata quand tu ouvres sous le siège et y aller tout doux pour sortir la pompe et les tuyaux.
Gentils avec les clips plastiques qui fixent le bloc pompe et ça y va tranquilou!!

Bon courage

Cdt....i

Jeff

Bonsoir, merci de la réponse je vais regarder le bruit de la pompe  et pour se qui est du gazoil je suis au 3 quart du réservoir